中新网4月26日电　　据中国经济时报报道，34岁的刘松(化名)用“黑车”在立水桥城铁站“趴活”已快两年了。

　　刘松是河北人，在北京开车已有八年时间，以前是开大货车搞运输，“每月累死累活赚1000多元”，现在他买了个二手车做“黑车”，早上七点开始到晚上十一点左右收班。用他的话来说，做“黑车”生意不容易，但比正经出租车好。

　　刘松的“黑车”主要是跑短途，越近越好，他的主要路线是：从城铁站到附近的住宅区，一般在三四公里范围之内，长一些的就是立水桥方向往北。往市区的一般很少，通常他也不接这样的活。

　　“如果要我选择，我宁愿选跑‘黑车’，”刘松说。

　　刘松想成为出租司机不容易，首先他是外地人，其次要他拿出押金有难度。

　　刘松去年花1万元买了个二手车，这是他买的第二辆二手车，车比较破，一年半后就要报废，他每个月毛收入在3000元左右，有些车况好的“黑车”毛收入在4000元左右，其中油费在1200到1500元之间，这是最大的花费，另外就是每天在外的两顿伙食，大概要花费10元，刘松每个月的利润有1500元左右。

　　刘松有他的小算盘：车的成本在去年半年内就回来了，除去油费等必须的费用，就是纯利润了，一年之内能赚2万元左右，他很满足。当这个车报废之后，他就把这车卖了，“当废铁卖，但比废铁要值点钱。”之后他想再买一辆特便宜的二手车，继续做“黑车”。

　　刘松的老婆在北京当清洁工，一个月的工资有600元左右，公司管吃喝。刘松一家每月要交150元房租，他还有一个正在读初中的儿子。儿子的花费是家庭的最大开销。“因为我们在北京赚钱，收入比村里其他人高，所以孩子可以住学校公寓，一年食宿下来有2000元，这是我们那里别的孩子比不上的。另外在学校每天1元钱的零花钱，他爷奶两人每天给他准备一袋方便面做零食，他条件是很好的了。”孩子过上好生活是刘松最大的盼望，也是他努力工作的动力所在。

　　够家人生活后，夫妻二人就将剩下的钱全部存起来，一谈到存折上每年增加2万元左右，刘松就乐不可支。

　　每天一早刘松就会开着车到小区里转悠，早上七点至八点半是上班的高峰时间，刘松可以接受几个人“拼车”——两三个人每人出三四元钱同坐一辆车到城铁。一上午时间刘松能拉50多元的活，下午生意不太好，只能收入30元左右，晚上的活多，特别是天黑以后，或是下雨刮风天气，可以挣个50元左右。

　　虽然刘松每天七点就开始“趴活”，但时间由他自己安排，因为没有交份子钱的压力，想歇的时候就可以歇歇，只会少赚点，但不会亏。有时候，他早上想多睡会，那就下午去，一天拉50元的活，赚个30元，也是很开心的。

　　现在油价涨了，刘松每个月的油费得多花近300元。但他并不担心，因为价格上升了，他认为将会有更多人选择“黑车”，特别是在附近跑短途的，出租车不可能守在这些小区里“趴活”。

　　刘松和其他同在趴活的“黑车”师傅们合计了一下，不准备提价，因为短途提价的可能性不大，而且这样可以更好地与“出租”抗衡。刘松觉得以后的生意可能更好做些。

　　但“黑车”有“黑车”有烦恼，不能光明正大地接活是这些“黑车”的“悲情来源”。像刘松这样的“黑车”师傅最害怕的事情就是遇上城管。他们像老鼠躲猫一样躲着城管，但就是这样还是会被抓住。

　　一般把车停在城铁或小区门口是没有风险的，因为城管没有证据来认定此车是“黑车”。但是城管有城管的办法，有时候他们会派“便衣”来搭“黑车”，引蛇出洞，然后证据确凿地进行罚款。城管只能用罚款来约束“黑车”的经营，但就是这一招让“黑车”最为头疼，因为罚款数额非常高。刘松告诉记者，城管会根据车况的好坏来罚款，开价一般是2万元，但是可以讨价还价，车况一般的车最后大多交3000到5000元的罚款，车况好的罚款就高了。

　　刘松在去年上半年就遭遇了一次城管，城管的车在他车后跟踪了一段路程，忽然把他的车挤到路边，并把他与乘客分开进行问话，这样就很容易判断出他是否是“黑车”，最后刘松的车被城管拖走了。刘松被拖走的车是他买的第一辆二手车，已快到了报废时间，城管开始开出近1万元的罚款，可那辆车都不值1万元。但是车是刘松用他一个朋友的身份证买的，他不想连累朋友，所以交了罚款。最后经过交涉，罚款3000元，再加上40天的停车费1900元，共交了4900元，这笔罚款是他三个多月的收入。

　　很多“黑车”都有像刘松这样的经历，有的被罚的更多。为了逃避罚款，一些“黑车”不惜铤而走险。

　　刘松有被城管追车的经历，他只有慌不择路地跑，只要不被抓住，不承受高额罚款，他甚至逆行，在人行道上跑。

　　“当城管追来时，我们只有玩命地跑，如果城管堵我们，我们就撞上去，反正车是破车，撞上去就按交通事故来定，是他们不遵守交通规则，我们不会承担主要责任，而且总比罚款要少得多。或者反正车也不值钱，还顶不上罚款，车也不要了，你爱拖走拖走，我拿了证件走人。”刘松说。

　　在这点上“黑车”就比不上“出租”了，他们不能光明正大地接活，不能跑得太远，只能在熟悉的地盘上趴活，这决定着他们的收入只能那么多。

　　虽然如此，刘松仍然觉得做“黑车”比“出租”更好，“虽然有城管，担惊受怕，但总比出租司机更自由一点，也更人道一点，收入也差不多。”对于“黑车”来说，他们有理由喜欢这份并不怎么光明正大的工作。(杨婷)