中新网3月8日电 新闻晨报消息，F1的2006赛季是又一个规则改变的大年。最引人注目的变化一是在引擎上，V8取代了沿用至今的V10引擎；二是排位赛采用了新规则，“淘汰制”更复杂也增加了更多变数；三是比赛中重新允许换胎。在枯燥的技术名词背后，新规则到底会对新赛季的F1，带来哪些变化呢？

　　　　引擎：V8取代V10 速度更慢，“爆缸”更多

　　新赛季前，宝马车队特地给本报发来了一封邮件。在其中，他们的赛车运动总监塞森先生，从一个专业人士的角度，全面解释了V8引擎将对F1产生的影响。塞森表示，从V10到V8引擎，绝对不只是减少了2个气缸那么简单。由于以往的F1赛车都是按照V10引擎来制造，换用新引擎后，整个比赛都会呈现出一系列新面貌。

　　首先速度的降低不可避免。“发动机的输出马力降低了20%，对车手来说这就意味着每一圈要多用1到2秒。”但各队如何应付和突破这种“限制”，目前还难以琢磨。“只有到巴林站比赛开始后，才能发现谁做了比较好的假期作业。”

　　其次，在改用V8引擎后，赛车的平衡性将成为各队最大的问题。“使用V10引擎时，当转速达到临界点———也就是12000转/分钟-14000转/分钟时，震动会达到最大；转速超过这个临界点，震动就会降低。但使用V8引擎时，这是做不到的。当引擎转速超过临界点(16000转/分)时，震动会越来越剧烈。”通俗地来说，这意味着新赛季出现“爆缸”的几率大大增加。

　　同时，塞森先生还预测：“由于震动的增大，今年比赛对赛车各部分的精密度要求，也变得更高。以往那种赛车支离破碎仍能坚持跑完终点的情况，在V8引擎下，几乎不可能做到。”

　　最后塞森还提醒大家：使用V8引擎之后，赛车不会变轻。“有两个原因。一是工程师们还在用跟以往一样的材料在制造赛车。更重要的是，“国际汽联有规定，赛车净重不能低于95公斤。”

　　排位：复杂赛制 同一赛道，“追求”迥异

　　以往各个赛季，无论怎么微调，排位赛的规则解释起来都相对简单：每个车手依次出场，最快的车手排在最前面。但新赛季采用“淘汰制”的排位赛制，规则却复杂了许多。而且，这套复杂的规则，可能会导致在一个赛道上，出现两支不同的团队：比慢团队和比快团队。

　　“翻译”国际汽联的新规则，2006年排位赛的规则大致可以这样解释。比赛分三个阶段：第一阶段为时15分钟，22辆赛车参加，圈数不限，最终取成绩最快的一圈。成绩最差的6辆赛车，将被淘汰，在正赛中排名最后6位发车。第二阶段仍是15分钟，成绩最差的6名选手同样要后排发车。剩下的10名车手参加第三阶段排位赛，为时20分钟，圈数不限，取最快成绩。但对这10辆赛车有一个特别规定：国际汽联将根据第三阶段排位赛的实际比赛圈数，为所有赛车统一添加燃油，然后再开始正赛。

　　新的排位赛系统将带来什么？本田运动总监德·费兰一针见血：“它将带来更多使用战术的余地。”国际汽联目前已经预料到了某些可能出现的“混乱”场面：例如，一些车队为了带更多的油开始比赛，他们可能会在第三阶段排位赛上先跑上无数圈“磨洋工”，再利用剩下的几分钟创造一个最快圈速；还有一些车队为了用载油较少的“轻车”开始比赛，很可能会在第三阶段死命“狂奔”。到时候，赛场上很可能慢车和快车交织，场面一片混乱。国际汽联主席莫斯利日前正在提议出台一个补充条款：第三阶段排位赛，各人最慢一圈的用时，不得超过最快一圈的110%。

　　轮胎：允许更换轮胎 法拉利、迈凯轮的福音

　　上赛季，F1各队在正赛中，不允许更换轮胎。但是在本赛季，国际汽联恢复了原先的规定：各队又可以在比赛中更换轮胎，而且更换的次数没有限制。

　　米其林公司自然是对此规定最不满的一方。因为这意味着：他们轮胎“可靠”的优点将无从发挥。由于比赛中可以无限制更换轮胎，“耐用”的轮胎在决定比赛成绩方面所起的作用，将大大降低。昨天，米其林公司再次发出声明，强烈抗议这一规则：“它大大增加了成本，每一站我们都要为6家合作伙伴车队，多带300多只轮胎上路。”

　　不过，新的换胎规则，对于两种车队可能带来福音。一是法拉利、红牛这些使用普利斯通轮胎的车队。另外一家则是迈凯轮车队。长期以来，由于老板罗恩·丹尼斯对于赛车速度的痴迷，“找不到合适的轮胎配那么快的赛车”，是上赛季迈凯轮车队的隐痛。本赛季实行新的换胎规则后，迈凯轮在速度上的追求，可以更“肆无忌惮”一些。(陆维皓)