3月12日，2006年度世界一级方程式锦标赛(F1)就将于巴林拉开战幕。今年的F1由于恢复了一站比赛中换胎的规定，排位赛新采用了淘汰赛制，尤其是使用V8引擎，比赛将会出现许多新变化。而这其中，最牵动视线的将是法拉利、迈凯伦以及卫冕冠军雷诺车队就新规则作出的改变，因为，不出意外，2006年的F1车队总冠军仍将出自这三家拥有顶级技术力量和超一流车手的车队。

　　橙色迈凯伦：奔驰引擎有隐患

　　“冰人”莱科宁：我不是法拉利的车手，至少现在还不是。

　　整个冬季试车，迈凯伦的成绩都不算好，一直被雷诺压制。2月中旬，莱科宁在瓦论西亚好不容易开出了一个V8极速，没想到3月3日本田车队的戴维森竟然连同他V10时代的最快圈速一道刷新了。银箭恢复了传统的橙色之后，难道速度也退回到了从前？

　　问题的原因主要来自MP4-21的设计班底，这原本是传奇大师艾德里安·纽维的最后贡献，但他和空气动力学发展主管普罗德罗姆和车辆项目总监通巴西斯在新车出炉后便同时离开了迈凯伦，原先的设计班底只剩主设计师迈克·考夫兰一人，他们又从红牛挖来主设计师罗伯·泰勒，才避免MP4-21陷入绝境。一辆赛车两套班底，“断档”肯定是要出问题，而且这在今后的比赛中也是不可避免的隐患。

　　更明显的问题还是奔驰V8引擎的稳定性，去年奔驰的V10做到了全世界最快，但也是全世界公认的“神经”，冷不丁就要出事，让车迷也跟着紧张得神经兮兮。配合MP4-21推出的编号为F0108S的新V8引擎，竟然延续了V10引擎的毛病，第一次亮相就搞砸了。当时，德拉·罗萨在巴塞罗那只跑了19圈就不得不停下来，检查结果，油压出了问题。仅隔了一天，莱科宁试车，也是开到下午发现变速箱漏油，加上同一天罗萨的MP4-20引擎又爆缸，基米就算是“冰人”也要冒火了。最近传出莱科宁回绝迈凯伦3年7200万美元的合同，下赛季转投法拉利应该不是空穴来风。两天前莱科宁接受采访时的话也颇值得推敲：“我不是法拉利的车手，至少现在还不是。舒马赫要干什么，跟我的前程无关。”

　　红色法拉利：新规则的最大受益者

　　“车王”舒马赫：我仍然希望能在最顶尖的地方战斗，而不是跟着别人的车屁股混混了事。

　　如果说，去年“一站比赛只用一套轮胎”的规则几乎让法拉利变成了老蜗牛，那今年FIA在充分考虑到安全性的基础上，“恢复在比赛过程中更换轮胎，同时增加每支车队分配到的轮胎数量”的新决议很可能令法拉利成为最大受益者，重现当年红色雄风。关于轮胎，还是再开法拉利一次玩笑吧：新推出的248F1上，法拉利的后视镜移到了侧箱外沿，像两个“小耳朵”一样伸着，十分显眼。于是有人“抹黑”说，这是法拉利在去年N次吃了普利司通轮胎的苦头之后的一点自救措施，宁肯在空气动力学方面吃点亏也要让车手随时能看见后轮的磨损情况。对此，法拉利已经特别声明了：新设计真不是冲着轮胎去的，是为了减少后视镜和驾驶舱之间形成扰流。

　　在更换轮胎的新规则起用后，我选择相信法拉利，因为他们近两个月的试车成绩一直还不错。就在北京时间今天凌晨，法拉利还在穆杰罗赛道完成了新赛季前的最后一次试车，可惜天公不作美，车王刚开了36圈就只能收手。但一个月前他在瓦伦西亚就已经开出1分11秒649的最快圈速，前两天戴维森于瓦论西亚赛道创纪录的1分08秒540固然了得，但同样使用普利司通轮胎的弟弟拉尔夫时至今日也不过是1分12秒064的成绩。更值得一提的是，法拉利代号为056的V8新引擎赛道测试里程几乎为F1最多，但只发生过一次断油故障，可靠性已达到了比赛要求。

　　更难得的，车王有了去年一年的落魄经历后，熊熊斗志燃烧了起来。早几个月他还能平心静气夸奖意大利“小飞侠”罗西是可造之材，但面对传得越来越盛的“莱科宁2007年转会法拉利”的抢饭碗事件，舒马赫已经顾不上提携新人了：“老实说罗西不太可能出现在F1，而我也远没有到认为自己不及新人的地步。我仍然希望能在最顶尖的地方战斗，而不是跟着别人的车屁股混混了事。”

　　蓝色雷诺：最难测的是人心

　　阿隆索：我愿意为雷诺带来第二个世界冠军。

　　作为去年的卫冕冠军，雷诺在2006年的头上表现依然良好，可算是与本田并肩的测试冠军。但雷诺也有自己的问题，攻克了技术难关后，这支F1顶级车队却被传言所扰，层层谣言夹着层层猜不透的人心，这就是精明的布里亚托雷带给雷诺的副产品。

　　第一重迷雾，是雷诺退出的传言。有数据显示，就在雷诺车队在2005年囊括车队总冠军和车手总冠军而风光无限的同时，作为法国老牌的汽车厂商，雷诺在欧洲的份额却一路走低。于是厂商便有意逐渐减少对车队的投入，并于2007年退出F1。对此车队老板布里亚托雷已经直斥法国记者“妖言惑众”，可阿隆索的转会他又如何解释呢，要知道这位阿布可就是阿隆索的经纪人啊。

　　为了消除转会带来的负面影响，阿隆索昨天再次重申：“我愿意为雷诺带来第二个世界冠军，我们通力合作再次获胜，这才是最好的告别方式。”西班牙人还煽情道：“雷诺就像是我的家，自从涉足F1，我和雷诺彼此都给予对方很多。这一年，我们还需要并肩战斗。”阿隆索在说“需要”，雷诺工程主管帕特·西蒙兹却已经表示新赛季车队政策将向费斯切拉倾斜，R26也是更多地考虑到意大利人的驾驶特点设计的。“我是费斯切拉的强力支持者。”西蒙兹说，“2005年他的表现被阿隆索的光环淹没了，可他基本上也是因为发车位置而妥协的，今年毫无疑问吉安卡洛将迎来一个崭新的赛季。”不过，左看右看，小个子的意大利人都不像是能独当一面的“车王”，面瓜一个，先天气短。就算有车队力挺，老好人费斯切拉还是给足阿隆索面子：“费尔南多非常有攻击性，而我开车就很顺畅，现在车队内气氛依然非常好，所以希望我们两位车手都能从中受益，车队也是如此。”(新闻晚报 王嫣)