直到今天，已经落户中国快一年的罗孚汽车仍然迷雾重重，谁会最终拥有罗孚的商标？谁将率先投产罗孚车？谁是罗孚品牌知识产权最终的主人——上汽还是南汽？

　　其实，从上汽和南汽参与并购罗孚开始就一直悬疑不断，除了具体操作并购事务的几位人士之外，南汽集团几乎没有人对外正式公布成功并购罗孚的内幕。但是得手罗孚之后的南汽似乎并不开心，其高层一而再、再而三地放出出让罗孚股权的风声。这个明显带有政府烙印的并购案件，日益演变成为南汽集团手中的一个烫手山芋。而“罗孚事件”在众多主角轮番出现之后，也日渐从一个严肃重大的财经大事沦为各大媒体的“花边新闻”。

　　不过，有一点可以肯定的是，由于罗孚的产权、技术、品牌和设备四者之间已经割裂，所以，每个手中掌握其中一部分资源的团体都在谋求自身资源的最大化。南汽集团用它掌握的设备来拉拢对自主品牌迫切需要的上汽集团；掌握罗孚商标的宝马自然也不会放过向中国汽车厂商狮子海口的机会；上汽集团已然手握罗孚的技术和部分车型产权，具备了另起炉灶的条件。

　　但是，无论是上汽还是南汽，都是这次连绵一年多争端的失意者。南汽6000万英镑买回来的设备迄今为止仍然没有启动的迹象，唯一全盘拥有的MG跑车成为南汽对外宣传的亮点，英国媒体曾评论认为：“要是南汽真的倾向于生产MG跑车，那他们真是疯了。”现在，无论是海外媒体还是此前罗孚集团的被解聘员工都在等着看南汽如何收场。咽下苦果的南汽无奈多次放风“不排除和上汽乃至一汽集团合作”的想法，但是那都是南汽的一厢情愿。

　　被南汽集团横刀夺爱的上汽集团也是有苦说不出。上汽集团2003年规划的“5万辆自主品牌”已经箭在弦上，但是南汽集团的半路杀出使得即将得手的罗孚成为上汽心中自主品牌的拦路虎。尽管甩开南汽单干的上汽集团并不缺乏人力和财力，但是单凭一款罗孚75实在难以承担5万辆自主品牌的重任。

　　罗孚之谜还远没有到水落石出的时候，一个单纯的市场行为，在众多的非市场因素介入之后，不可能不变味。(第一财经日报　卫金桥)