春节期间，两次送人回乡下，感触颇深。一次是送亲戚回老家，平时20元一张的车票，春运期间竟然上涨到35元。面对乘客质疑，售票员信誓旦旦地称，物价局核定的平时票价是29.8元。另一次送朋友回他们乡下，平时原本不过30元的票价，竟然涨到了70元。更令人称奇的是，在收去70元后，车主却只给50元的车票。当有乘客要求补票时，车主竟然抖起了狠。而据知情人士介绍，去年腊月三十，这趟车票价更是高达80元。

　　公路春运票价上涨越来越没个谱儿，这不免让人生出这样的一些质疑来：

　　一是物价部门核准的票价为什么会远远超出市场价？别以为那个市场价就是市场竞争的结果。就我老家的那趟线路来说，早就由一个公司全部承包了下来，做的是独门生意，何谈竞争？物价部门核准的这个价格到底听取了多少民意？

　　二是公路春运票价监管部门踪影咋那么难觅？不知是因为我本身孤陋寡闻还是别的原因，反正这么多年的春节，我每年都要经历春运，但从来没在客运站见过票价监管部门执法的身影。

　　不可否认，春运期间，公路乘客流量大幅攀升。但公路与铁路有着本质的区别，铁路运力受制于铁路线路发展，许多干线超出或接近设计运力，所以尽管年年想办法，年年层层绷紧神经，但仍难尽如人意。相比之下，近年来各地公路建设速度很快，许多乡村都通上了柏油马路，加之国内客车生产速度步伐加快，完全可以满足国内公路客运市场增长需要。另一个事实是，每年春运时期，有不少有实力的单位或个人，完全可以加入到春运队伍之中，完全可以把公路春运搞得更好。但是，公路春运显然与公路及客车生产发展存在严重脱节现象。

　　对于公路春运，我一直存有两大期盼：一是既然我们目前具备了一些条件，就应该大胆地改革，创造公路春运良好条件；二是春运票价乱象不能无止无休，不能闭门造车，必须充分引入市场竞争机制和坚强有力的监管体制，确保公路春运市场的良性发展，避免暴利。因为有暴利，就必然有人“暴痛”。

　　真希望,来年的春节，我不再成为公路客运一块大快朵颐的肥肉！(北京青年报　禾刀）