中新网1月10日电 今日出版的北京晨报载文指出，在铁道部日前给出的铁路“十一五”规划中，京沪高铁首次被明确列入，这使得京沪高铁再度成为了各方关注的焦点。然而，人们关注京沪高铁，绝不仅仅因为磁悬浮与轮轨之争。作为连接北京和上海两座中国最大城市的交通动脉，京沪线的战略意义是多层面的。

　　中国最早的高铁构想

　　文章指出，京沪线只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，这是京沪线被称作“黄金线”的原因。

　　“京沪线的意义不止在于连接着北京和上海两大城市，在其线路上，还有很多重要的节点，比如蚌埠、徐州，这都是重要的交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流，所以京沪线始终都是中国最繁忙的铁路干线之一。”在评价京沪线的作用时，一位研究铁路的资深学者这样表述。

　　京沪高铁成为中国客运专线建设的焦点，也有其历史原因。作为最早提出修建高速铁路的线路，京沪高铁构想早在上世纪90年代初就已经提出，当时就引起了各界的关注。其实，当时我国《中长期铁路网规划》尚未成型，京沪高铁也并没有列入1.2万公里客运专线之中。

　　“因为是首次，所以大家都很关注。”这位学者称。

　　磁悬浮与轮轨之争推波助澜

　　文章称，正是磁悬浮与轮轨技术之争，将京沪高铁的社会关注度推向了顶点。

　　争论的焦点集中在了投资数额的多少和技术可行性上。按照后来中国工程院院长徐匡迪给出的数字，京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海用不了3个小时，耗资则高达4000亿元人民币。当时徐院长给出的观点是，从京沪高铁的情况看，磁悬浮在技术上和投资上都有一定的风险。

　　“磁悬浮派和轮轨派的力量对比在整个争论过程中曾经数度更迭，不过，毕竟磁悬浮在世界上还没有成功的商业化案例，京沪高铁要采用需要冒较大的风险，”这位不愿透露姓名的学者也认为，“从现在上海的磁悬浮看，并没有突出体现交通工具的作用，作为旅游景点的意义似乎更大。”

　　不得不提到的是，在京沪高铁的争论中，一度涌现出的民族主义情绪，也成为把京沪高铁推向风口浪尖的主要动力之一。2003年7月，曾一度传出京沪高铁将采用日本的新干线技术。消息引发了“万人大签名”抵制日本技术的活动。在经历了强烈的民族情绪后，京沪高铁采用哪国技术的问题，也就成为了关于京沪高铁讨论的另一个热点。（记者　彭宇）