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诸侯经济制约 “经济圈”如何突破行政区域束缚

2005年11月11日 10:11
中新网11月11日电 一幅中国区域经济发展的崭新图景开始展现:从长三角16城市圈到“9+2”泛珠三角区域合作圈,再到“5+2”环渤海经济圈。“大圈圈”里再套“小圈圈”。《中国青年报》今日载文指出,如此众多的“圈圈”,如何赋予其实质性内涵,真正实现区域成员共同分享群体增长的经济机会、要素资源,成为互动发展的“同心圈”?   让我们先来看看下面几条看似无关的新闻:其一,无锡机场在2004年正式开通民航;其二,在苏州市政府《2004年重点项目计划》中,“苏州机场”被列为计划第一项;其三,昆山正筹资修建一条高速公路直达南京禄口机场。这场有关机场的建设大战,其间惟一联系是:发生在上海国际机场“东移”浦东17个月后。无锡、苏州、昆山、上海同属长三角“经济圈”。上海作为长三角的龙头老大,其经济策略与规划,对周边的经济发展无疑有着非常重要的影响。   文章指出,得益于长三角的产业链和配套经济,“长三角”脱颖而出。但是,幸福是短暂的。上海为了吸引投资,与周边众“小弟”竞争,将国际航班东移。“东移”后,无锡、苏州、昆山的外资企业首先感到了冲击。众多通过上海空港周转货物的企业,都遭遇到生产原料供应不及时的难题。原来1个多小时的路程,现在要2到2.5个小时。企业成本一下子翻了个倍,面临的不确定风险也陡然上升,有媒体称之为“生死时速”。竞争繁荣了长三角,但行政分割下的诸侯经济,各为GDP、无所不用的产业竞争也使长三角“经济圈”很受伤。   现行的“经济圈”,基本上都是建立在行政区划的基础之上。“经济圈”讲究的是经济融合,强调的是“兄弟同心”;而行政区划则主要是“分”,是竞争主体。二者有着不同的运行方式和发展规律。虽然有众多大大小小的经济圈,但是,中国的区域经济发展,依然寄生于地方政府的“行政圈”中。地方政府出于自身利益最大化的考虑,往往会对经济进行不合理的干预,行政区划,成了阻隔经济一体化进程的一堵“看不见的墙”。   文章称,环渤海经济圈在10多年的发展中,并没有像珠三角、长三角那样真正形成,根本的原因就在于“诸侯经济”对经济圈合作形成的刚性约束。传统的行政考核制度,制约着区域经济一体化的进程。就现行的行政区划,已有学者指出,它制约了各地之间资源的有效配置和合理流动,不利于我国经济结构合理布局。从实践来看,“经济圈”内行政级别越多,往往也意味着越高的交易成本。要使“经济圈”真正成为互动发展的“同心圈”,首先应该改革的,就是当下的行政区划。(彭兴庭)
 
编辑:姚笛】
 

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