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　　如果中国的赛车运动能像超级女声一样有创意，得到老百姓的认同，那将是一件很好的事情

　　10月16日，F1中国大奖赛在上海结束。与去年不同的是，第二年承办F1的上海是2005赛季F1的收官之站。虽然车手年度总冠军已经确定，但车队年度总冠军的悬念一直保留到了最后。

　　多支车队较去年相比水平更趋于接近，加之比赛中不断出现的意外，今年的上海站留给人们的不再只是新鲜，还有更多精彩。而在经历了喧嚣的3天后，上海国际赛车场(上赛场)赛场又将迎来一个惨淡期。日常赛事少导致赛场比赛利用率低，仍是上赛场一直难以解决的问题。

　　仍然寂寞的上赛场

　　上海市嘉定区的上赛场造价3亿美元，是世界上最昂贵的赛车场。自2004年6月6日落成以来，F1大奖赛、澳大利亚V8房车赛、MOTO GP等顶级场地车赛相继落户上海，2006年A1大奖赛也将在这里开赛。

　　虽然上赛场已有这些国际级的赛事，但和赛车运动的中心——欧洲、美国相比，在一年的52个星期里，这四项赛事加上全国场地汽车锦标赛，只占去了6个星期，还有46个星期上赛场基本处于空闲状态。这好比建了一座迪士尼乐园，但只有春节、五一、十一的长假才有人来光顾。

　　F1和即将举办世博会是上海市非常重要的的国际名片。为了这个活广告，上赛场每年要向FOM(F1管理有限公司)交纳3000万美元的承办费，首期年限为7年。而在各举办F1比赛的赛场和FOM签订的《协和约定》规定：F1的主办地不能享受电视转播、场地广告、比赛冠名权等主要收入，只有门票等少量收益。上赛场总经理郁知非曾表示：上赛场的日常维护每年需要5000万人民币左右，除去F1比赛期间的门票收入，每年约有1亿元人民币的亏空。

　　作为F1赛场的经营典范，西班牙加泰罗尼亚赛车场的经营思路对上赛场的开发也许有可参考的地方。论历史，它比不过英国的银石；论赛车文化，比不过意大利的蒙扎；论设施，比不过中国上赛场，但却是世界几十个F1赛场中最经营有道的。去年，加泰罗尼亚赛场只有12天是闲置的。

　　和别的赛场一样，F1西班牙站期间，加泰罗尼亚赛场的所有收益来自门票销售。赛场副总经理阿曼·巴佛承认，“办F1赚不到钱。”而在F1赛事外，该赛场的7大弯角，全卖给赞助商冠名，一年40多万欧元。如今它还是各种赛车和民用车制造商试车的首选之地，赛场出租一天的平均费用在1万欧元，到了冬天赛车场对每支F1和 MOTOGP车队的收费标准达到了1.5万欧元，而大部分F1车队每年冬季在这里测试的时间达到40天甚至50天。此外它还举行包括保时捷杯房车赛、雷诺方程式以及国内24小时汽车摩托车大赛等各项比赛，这些才是赛车场盈利的主要部分。

　　1991年花费相当于3600万欧元兴建的加泰罗尼亚赛场在经营8年之后基本收回了投资。

　　建成后的上赛场也举办过一些低级别的比赛，如低级别的方程式、POLO杯等等，但它的赛事甚至还不如珠海赛车场频繁。平时的一些试驾活动也多是针对老百姓的体验式试驾。赛车手少，和赛场的门槛较高阻碍了上赛场平时的利用率 在日本，注册车手有20多万，而中国只有几百人，这使赛车场缺少了一个很大的固定用户群。

　　上赛场所在的嘉定区有汽车城，大众等汽车制造厂就离此不远，按说上赛场可以吸引厂商来试车，但试车场需要有一个大的环形跑道，上赛场的结构不合适。

　　上赛场因其豪华出身被喻为F1的“第二代赛场”，同为第二代的还有巴林和马来西亚雪邦赛场，对它们来说，在短时间内很难找到一条赢利的模式，而各项大小赛事和出租给车队的模式已很难再有拓展的空间。

　　但有一个事实不能忽略：F1给周边地区带来的财源让人吃惊。2003年马来西亚大奖赛前后一周内，吉隆坡的宾馆、餐饮、娱乐等行业总收入接近1.5亿美元；澳大利亚站的举行更是给墨尔本带来了超过2亿美元的收入。根据国际汽联提供的一份调查报告显示，在欧洲举办的所有F1比赛，直接影响到了127399个商业单位。

　　去年F1中国大奖赛期间，上海的旅游业收入比往年同期增长了2亿美元。

　　当然，上赛场计划的诸多赢利模式还远没有实现，但周边效应已经初显：该地区约20平方公里的土地和房产开始升值，其中5.3平方公里赛车场及配套区土地，2002年的地价为8万～12万元， 2003年的土地拍卖价已达到120万元。

　　“法国的马尼库尔赛道，依托的城市人口不过十几万，但它将比赛、旅游、休闲、古迹者结合在一起了。”CCTV-5的F1解说顾问、北京理工大学机械与车辆学院的林程老师告诉本刊，“周边的城市有很好的生活条件，都跟有这个车场有很大关系。”

　　赛车支撑起汽车工业的未来

　　在国外举办F1大奖赛的赛车场，几乎每一个都有几十年历史，且基本都在汽车与摩托车产业、赛车运动相当成熟的国家。

　　上海国际赛车场作为一座号称五星级的赛场，硬件和软件都达到了一流的水准，但是外在的产业环境对其发展的影响几乎为零。

　　“曾有一份国外赛车界的专业分析指出，欧洲和北美汽车、摩托车销售市场与赛车运动之间有超过30%直接或间接互动的影响。也就是说，如果汽车、摩托车产业一年能创造100亿美金的产值，那么赛车运动就在其中发挥了30亿美金以上产值的作用。”ESPN卫视体育频道评论员周才鸿介绍说，中国目前的汽车产业被认为在全球排第四位，但是赛车运动在其中的比例却几乎为0%，这表明中国汽车市场的发展与赛车运动的成长完全不成正比。或许这一段空白也正是未来中国赛车运动快速发展的一个契机。

　　曾有专家预测，2005年中国的汽车需求量将达到590万辆，超过德国，2020年有望达到1700万辆，与美国相当。这也将给中国赛车运动带来很大的机会。

　　“应该提倡赛车运动。因为中国没有走过机械化的大工业阶段。许多人对机械无知，或是恐惧，赛车运动能够让人感觉到机械工业给生活带来的便利和刺激。”林程对《中国新闻周刊》说，“中国的汽车企业应该介入进来。”

　　但林程遗憾地表示，曾接触过的汽车公司的老总们都对赛车运动没什么兴趣，只关心其产品的销售。中国的赛车市场还几乎是零。

　　20世纪初，美国引进了19世纪末兴起于欧洲的赛车运动，美国人很快就对固有的赛车规则和场地做出了改进，开始开展自己的赛车比赛。现在他们自己的环形赛道竞速比赛已成为美国人生活的一部分。

　　对于中国来说，北美的赛车运动是一个启迪，在国外的量产车进入都要进行本土化改装的中国，完全有理由搞自己的赛车运动，培养自己的赛车文化，不应该只跟着外国人制定的车赛走。

　　“今年(上海站)不如去年火，谁知道明年会怎么样。”林程对本刊道出了自己的担忧和期盼，“如果中国的赛车运动能像‘超级女声’一样有创意，得到老百姓的认同，那将是一件很好的事情。”