如果买辆车只能放在车库，你还买吗？

　　这是个令人郁闷的问题。据说广州有500多个加油站，我前天凌晨2点跑了20个，不仅没加到油，连原来的油底都快没了———为了不推车，我只能以节油比赛的方式，关了空调满头大汗地以2000转60公里匀速把它开回了车库。后来随便问了本报4个车主，其中3人的车放在家里歇着，改成打的士上下班了。

　　这次广东“油荒”当然没有上世纪70年代席卷全球的“能源危机”严重，而且很快就会过去，但足以提升“油耗”这一指标在华南购车族参考系数中的权重。中国的乘用车燃油限值并不严，使车的外观、内饰配置之类成为很多人购车的主要考虑因素。很少有人纯粹因为油耗低而购车，但油价飙升还“油荒”，将使中级车以下的车型能耗的相对重要性更为突出，甚至有部分家庭购车时间延后。

　　上世纪70年代的“能源危机”成就了日本车在北美的影响，进而具有全球影响力。即使今日，仅一项可变正时气门及升程技术，除德国宝马外，其他强者丰田、本田、三菱等几乎都是日本企业；而日本企业拥有可变气门无段调节时，很多其他车企用的还是分段调节。这不是鼓吹日系车，日系车是很好的商品，可靠性和经济性领先，但个性缺乏，操控乐趣与极限值低，安全性更多限于被测试范围内。我想强调的是既然环保和低油耗已经是汽车发展的方向，国内车企往这一方向可以更努力一点。

　　华南一向是日系车的重要市场，油价继续上涨或“油荒”引发对油耗的关注，将可能再次成为日系车扩大中国份额的契机；当然，“油荒”时间太长或频率略多，影响的将是整个汽车消费。（新快报）