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　　新舟60给非洲航空公司带来了巨大经济效益，已经开始冲击欧美在非洲民航市场的垄断地位

　　“购买新舟60飞机的非洲国家越来越多，所需培训的飞行员也越来越多，中国有关方面对此似乎有些始料未及。”近日，津巴布韦航空公司执行技术总监奥东戈这样告诉《国际先驱导报》记者。

　　据奥东戈介绍，津航采购的三架飞机目前运行良好。它们主要用于津巴布韦飞赞比亚首都卢萨卡、刚果(金)第二大城市卢本巴希、南非最大城市约翰内斯堡以及马拉维首都利隆圭的国际航线。津国内多条航线也由新舟60执飞。截至今年8月份，津航3架新舟60飞机总共安全飞行4235时。

　　“新舟”助非洲航空公司扭亏

　　“非洲国家普遍缺少飞行员，新舟60飞行员在正式上岗之前都要到中国接受培训。但据我们了解，中国现在仅有一台模拟飞行器供培训使用，每月仅能为非洲国家培训3至4名飞行员，这远不能满足需求。”奥东戈说。

　　据负责销售此种飞机的中国航空技术进出口总公司(简称“中航技”)驻津总经理屠征星介绍，新舟60是中国第一航空集团所属西安飞机工业公司自主研制生产的、具有完全自主知识产权的新型涡桨民用支线运输机，适用于中、短途旅客运输。

　　“中航技”目前共签新舟60飞机国外销售合同32架。在非洲国家当中，除销往津巴布韦的3架飞机外，还有2架销往赞比亚，3架销往刚果(布)。目前，在国外交付并投入运营的此型号飞机已有5架，其中3架在津巴布韦。津航对新舟60自身性能及运行情况给予较高评价。

　　津航总裁奥斯卡在接受《国际先驱导报》记者采访时说，“新舟60是一款性能优越的飞机。它价格低，油耗少，较为适合非洲国家航空公司需要。”津航认为，新舟60的加盟改善了公司经营状况，已成为航空公司的财务福音，它帮助公司更稳健地经营国内航线，同时还增加效益。

　　目前津巴布韦国内和地区市场乘客人数都不足以支付波音737等大飞机的费用，航空公司因成本问题不得不退出了某些航线。对于津航来说，使用新舟60飞机更为经济。

　　不逊色法国AR42

　　“新舟60是国际民用航空市场里一个新的参与者，它的出现对欧美长期垄断国际民航市场是一个冲击，非洲国家对中国制造的民航客机跻身竞争者队伍感到振奋，对新舟60的亮相非常欢迎。”津航公关部经理穆温格认为，虽然很多人喜欢喷气式飞机，因为它飞行速度快，也更舒服，但新舟60飞机正在被越来越多的当地人所接受。

　　“新舟60机舱内非常清洁，乘坐起来非常舒服。”自称新舟60忠实乘客的普赖德告诉记者，她多次乘坐过这种飞机，对飞机安全性能“百分之百地信任”。

　　新舟60机舱内共有15排座位，清一色的真皮座椅。座位大小适中，前后排座位间距合理，这保证了其舒适度。记者感觉到：机舱内除了整体空间较小外，基本配制与波音737客机几乎没有什么两样。在乘坐新舟60之前，记者刚刚乘坐过法国生产的AR42涡桨飞机。与之相比，新舟60的配置毫不逊色。

　　做“非洲化”改造

　　在两架飞机交付并投入运营后，厂家仍根据“中航技”从客户那里收集到的反馈对飞机性能及配置做了改进，比如加固窗户和座位，增大飞行员空间，使之成为更加人性化的产品。

　　据屠征星透露，交付津航的第3架新舟60飞机比前2架有了几十项改进，包括为飞行员增加了挂衣服的地方，增大了货舱容积，改进了行李锁的质量。此外，设计人员还在这架飞机的后面减少了一排座位，从前两架的52个座改为现在的48个座，以便让乘客空间大一些，舒适感强一些。

　　穆温格向记者证实，目前尚未收到乘客对飞机自身性能及所配设施的抱怨，更没有投诉。不过，据津航有关人士透露，由于乘坐当地乘坐新舟60的人越来越多，而且带行李也多，机舱内经常会显得“拥挤”，造成乘机的舒适度下降。作为飞行距离在1000公里左右的中短途客机，新舟60的设计者没有在机舱内留出太多空间放置行李。而非洲国家的乘客大多习惯多带行李。

　　“中航技”向记者表示，他们将更加重视客户访问，积极听取乘客意见，争取在第一时间内发现问题和解决问题，快速提高服务水平。虽然中国为波音和空客生产飞机部件，但毕竟 “中国造”客机在国际民航市场里仍是一个新参与者，公司在营销和客户服务等方面存在经验不足等问题，这需要下大力气去学习和努力适应国际市场。

　　继津巴布韦、赞比亚、刚果(布)之后，周边的一些国家，如安哥拉、博茨瓦纳还有西非的加纳等国都对新舟60飞机表示出浓厚兴趣。津航对新舟60良好的经营已经产生了经济效益，这也对一些非洲国家的航空公司形成诱惑。

　　(来源：国际先驱导报，记者：张崇防、李努尔、冯雪)