自主品牌的集体出击，成为正在举行的2009上海车展的一大亮点。豪华的展台、亮丽的外观、高调的宣传为他们的展台带来了旺盛的人气。自主品牌汽车“弯道加速”的底气何在？又该如何改变由来已久的“低价、低质、低档”的客户印象？

　　自主品牌汽车集体出击上海车展

　　一直以来，国内举办的各大车展都有些美中不足：场面宏大，名车荟萃，客流云集，但唱绝对主角的，不外乎几大国外车商。我国自主品牌汽车，大多扮演陪衬角色。但是，今年的上海车展发生了可喜变化，自主品牌有了“当家作主”的味道。

　　本次上海车展，本土自主汽车品牌集体出击。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚，吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、众泰、海马等也齐齐亮相。本次上海车展推出50多款新车，自主品牌就有30多款。

　　记者在上海车展上看到，一汽展出了自主研发的高端产品红旗SUV，以及奔腾B50、奔腾B50混合动力轿车、混合动力客车、中重型卡车等。东风的第一款自主品牌轿车“风神”也首次亮相。奇瑞携四大品牌、24款新车，首次以“大奇瑞”的整体形象参展。奇瑞还在车展上宣布，和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司正式开业，成为国内首家拥有金融公司背景的自主品牌汽车企业。

　　22日起，上海车展正式向公众开放。当天参观人数就达6.8万人。上海新国际博览中心的W1、W3、E2等几大自主品牌汽车展馆内人头攒动，人气并不输于一墙之隔的国外汽车展台。

　　自主品牌“弯道加速”的底气何在？

　　自主品牌集体出击，绝非一时冲动。第一季度，我国汽车销量首次超越美国成为全球第一，其中自主品牌汽车市场份额已超过30%，奇瑞、比亚迪等自主品牌领军企业已进入内地销量前十行列。外界评论指出，这已在一定意义上扭转自主品牌汽车长期低迷的状况。

　　目前，国外汽车业巨头普遍陷入困境甚至无法自拔，整个国际汽车行业进入减速“弯道”，国内自主汽车品牌却呈现出一种近似亢奋的加速发展势头，“超车”态势呼之欲出。比如，比亚迪汽车早早宣布今年继续保持100%的增速、销量达到40万辆；长城汽车提出了增速70%、销量20万辆目标。吉利和奇瑞两大老牌自主品牌则将今年的增速分别定为25%和15%、销量25万辆和41.9万辆。吉利还在3月底将全球第二大的汽车变速箱厂国际动力系统公司(DSI)收入囊中。

　　业内人士分析，自主品牌之所以集体逆势上扬，与今年出台的关于国内汽车行业的调整振兴规划密不可分，“振兴规划”使自主品牌受益良多，获得了好于整体市场的表现。郑州宇通集团有限公司副总经理王文兵则认为，“乡村城镇化”是我国不可逆转的潮流，“‘城镇化’支持中国汽车工业快速发展30年至50年没有问题，自主品牌汽车面临巨大的市场机遇”。

　　科技创新也是自主品牌汽车加速发展的一大推动力。比如，奇瑞汽车已拥有1600项授权专利，是我国拥有汽车专利技术最多的汽车企业之一。从2006年以来，奇瑞在混合动力、燃料电池、灵活燃料以及传统汽油机的节能环保技术等方面获得30多项突破，形成了新能源领域的全技术研发体系。

　　自主品牌如何改变“三低”印象？

　　“价格便宜，外观不错，性能据说也可以，但不知道开起来怎么样，会不会犯‘老毛病’。”前来参观上海车展的浙江经销商李忠民看了几家自主品牌汽车展台，疑虑未消。一直以来，自主品牌汽车的瑕疵经常为人提起：噪音污染严重，硬件质量低下，售后服务薄弱等。

　　自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过“消化吸收”的阶段，但是依旧摆脱不了“低价、低质、低档”的印象。即使在风光无限的上海车展上，这样的声音也时常可闻。

　　在上海车展上，接受记者采访的多家自主品牌厂商和不少专家都认为，自主品牌汽车既要抓住国家振兴调整汽车行业的机会加紧“布点圈地”，又要从根本上提高企业自身的技术水平和研发能力，在注重“错位竞争”的同时，提升产业层次。

　　一是要从过去以“引进技术”为主调整为“引进与自主研发并重”的技术进步战略。由于国内汽车技术与国外汽车技术的差距在明显缩小，通过合资而获得的“技术溢出效应”明显递减，自主品牌汽车必须掌握较多的自主知识产权，才能提升核心竞争力。

　　二是加大产业集中与整合。大型汽车集团应借此机会扩张，不仅要横向延伸，还应进一步向上下游纵向延伸；不仅要扩大零部件业务收购，更要向现代汽车服务业延伸。

　　三是坚持差异化竞争，深耕国内市场。在中国巨大的内地及农村市场中，自主品牌汽车能找到符合自身定位的发展空间，比如轻便、灵活、节油、环保的小排量汽车就蕴含着巨大的国内市场需求。(叶锋、李晓慧)