几天前，北京一位汽车相关行业的朋友，给记者讲了一个故事：不久前他所在公司新上任的领导在电梯里遇到他，没话找话，问他北京车展主办方的招商情况如何？朋友把这位新领导的问题，当笑话讲给大家听，以此说明该领导的外行。

　　北京车展的火暴程度，可能是朋友公司这位领导无法想到的。主办单位最为头疼的问题不是招商，而是如何最大程度地满足国内外主流汽车企业提出来的展位面积问题。本届北京车展，几乎全球所有的主流汽车企业都把其当作全球一级车展参展，尽管主办单位不愿说其规模和档次在全球车展中的排名，但仍有不少汽车厂家很直接地表示，他们对北京车展的重视已经超过东京车展。媒体给出的具体排名是全球第三。

　　之前，对于北京车展备受关注的原因，一直被认为是汽车厂家对中国汽车市场未来的看好，事实也应该是这样。但北京车展运作到今年的规模和档次，应该说已经开始逐步超越这单一的现实目的，并且已经开始以“第三大车展”的身份无形中号召汽车巨头在此向世界展示它们全新的产品和技术。本届北京车展就有6辆全球首发车。

　　这个面向全球的舞台，对希望走向国际市场的自主品牌来说无疑是个较方便的机会。

　　其实，在称之为汽车出口元年的今年，国产汽车的出口规模已经成型，甚至自今年年中以来出现了汽车出口的“运输”瓶颈，一家汽车海外市场的负责人透露，为了解决运输的问题，企业曾组织2000多辆车组队开到中东。

　　但国内自主汽车产品的出口，主要优势就是低价，其品牌建设还处于起步阶段，自两年前吉利参展法兰克福车展开始，自主汽车品牌开始借助国际车展全球树建品牌形象。也正是通过几次国际车展，吉利、奇瑞等自主汽车品牌开始被世界关注。

　　现在，全球化的北京车展就在这些自主汽车品牌的家门口，这可能是它们走向全球的一个跳板。显然，自主汽车品牌看到了这个机会，不论新军一汽红旗、上汽荣威，还是老将奇瑞、华晨等都铆足了劲，准备纵身一跃。

　　(京华时报　张利东)