4月20日，大雨迟迟下不来，上海的天气阴阴沉沉。全球汽车市场依然低迷，多个车展缩减规模，知名品牌纷纷退展。然而，这些都不影响上海国际汽车工业展览会的逆势火爆。

　　作为中国最早的专业国际汽车展览会，上海车展创办于1985年。主题为“科技·艺术·新境界”的第13届上海车展，吸引了21个国家和地区的1300家厂商，参展热情超出预料。举办地上海新国际博览中心场地总规模超过17万平方米，比上届扩大20%以上。

　　今年3月，美国和日本的汽车销量分别下降了30%和32%。而同期中国车市连续第二个月回升，销量为110万辆，增幅达5%。上海车展再次刷新历史记录表明，全球汽车厂商对中国汽车消费市场寄予更多的期望。

　　自主品牌嗓门渐高

　　吉利汽车携22款整车、9款发动机和3款变速器参加今次上海车展，位于E2展馆的“新吉利”让人眼前一亮。展台前，记者听到几个同行议论：“吉利真的是变了！”

　　4月20日上午10点18分，震耳欲聋的音乐响起，吉利3个乘用车全新子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦揭开面纱。董事长李书福告诉记者：“这些都是真车，其中的绝大部分不久就会量产。”

　　1973年和1978年两次石油危机，成就了以丰田汽车为代表的日系车在北美市场的强势地位。如今的国际金融危机能否成为中国自主品牌汽车厂商的机会，越来越多的人持正面观点。4月15日，工信部邀请多个部门在北京召开专题研讨会，探讨总结吉利汽车发展经验。工信部主管汽车的副部长苗圩说：“国际金融危机给中国汽车工业带来的更多的是机遇。吉利汽车提前完成战略转型，广泛引进人才、看准机会廉价收购海外优质资产，吉利在汽车工业界具有典型示范意义。”

　　记者回想2002年第七届北京车展，中华、吉利、奇瑞等自主品牌首次亮相，招来更多的是业界的不屑。然而，一批自主品牌在千难万险、挖苦嘲讽之中破土而生，它们以顽强与灵活打破了轿车价格神话，发挥了搅动汽车市场的“鲶鱼效应”。

　　2007年5月，吉利汽车在远景上市之际正式提出战略转型，从“价格取胜”转向“技术领先”，从“造老百姓买得起的好车”转为“造最安全、最节能、最环保的好车”。两年来，吉利“新三样”全面接班“老三样”，车型实现垂直换代。2009年3月，吉利又率先出手，收购澳大利亚DSI变速箱公司，为新战略夯实技术基础。李书福说：“当年的世纪汽车婴儿吉利，如今已经长成一个英俊少年。尽管书包还有些破，可能还穿不上新鞋子，但是他学习很刻苦、很努力，以后一定能考上名牌大学。”

　　战略清晰，步伐稳健，出手快捷，是很多人观展后对当今自主品牌汽车的评语。今次上海车展，奇瑞有32款新车参展，涵盖中高级商务轿车、绿色环保等六大系列。其中，瑞麒G6被媒体誉为“中国G6”，奇瑞力图将这款高级轿车打造为中国人自己的“官车”。据悉，G6搭载了奇瑞ACTECO发动机，代表了中国自主品牌核心技术的最高水平。

　　六大集团首次齐聚

　　早前的上海车展，总是上汽集团一枝独秀，一汽集团、东风汽车集团从未以集团名义参加过。今年，这一传统被打破。六大“国字号”背景的汽车厂商悉数亮相，而且全都高扛自主品牌大旗。

　　东风集团的风神轿车首次亮相上海车展。这是该集团第一款量产的自主品牌车型“风神S30”，1.6升排量，车长与一般中级轿车接近。此前，一汽集团和上汽集团先后推出了自主品牌轿车，东风风神的诞生使三大集团的竞争延续到了自主品牌之间。