中新网4月13日电 抵达酒店的时候，正好一辆黑色丰田从大巴前开过.我脱口而出：“锐志”。直到新凯美瑞试驾会开始的时候.我才意识到我错了……

　　老款凯美瑞给人留下的印象就是沉稳、大气，但看了新凯美瑞之后.前脸的第一感觉是时尚、动感了许多。盾型散热格栅仍然采用镀铬横向三条式设计，但格栅横条经过了重新设计，与同属丰田旗下的锐志颇为相似。中央的丰田LOGO比之前更大，而且由原先的镶嵌感改为浮雕感。十以乎各个厂家的奋力追捧，使“u”字形前脸设计已黯然失色.开始了所谓的”审美疲劳”，新凯美瑞的“x”型前脸结构则显得别具一格.视觉效果更具冲击力。前雾灯不仅改变了形状，而且采用了镀铬环框设计，令其更具神采。

　　绕到车后.新凯美瑞尾部的变化不大，惟独后尾灯造型经过了重新设计.一改往日圆润的设计风格，用棱角分明的四边形所代替。而且灯罩曲面微微外凸.使整车的尾部更加具有立体感。点亮后光照幅度加大，同时也突出地强化了车身宽度.提升了高级感。

　　为了迎合整车洋溢运动元素的变化，轮辋造型也做了相应的改进.采用双层立体设计.更具运动感和高级感，独具匠心

　　如果让我评价老款凯美瑞.最让我难以接受的就是它的内饰设计.木纹装饰显得有些落入俗套，新凯美瑞则将这一切彻底掀翻。根据新兴的潮流趋向，将内饰木纹向板的颜色换成了哑光效果，并且改变了木纹的设计，再现木材原有的暖色调，让人更感平和。

　　曾经对MINI COOPER车内的氛围灯尤为好奇.新凯美瑞也开始注重车内灯光的运用车内新增了车顶尊贵迎宾灯系统.LED光线间接投射在车内顶篷的面板上，营造出更加安心.舒适的车内氛围

　　新立体式自发光仪表盘设计，运用了新的照明技术，增强了立体感，而指示灯的位置也进行了重新布置.更符合驾车者的视觉习惯 驾车时我对车外温度的关注程度甚至要高过平均油耗，新凯美瑞似乎对我们这类人群更是偏爱有佳。仪表盘信息显示屏内容可在车外温度、可持续行驶距离、加油后平均油耗已行驶时间等数据之间切换.其中还增加了长按住D15P键即可切换回车外温度显示的便利功能。

　　新凯美瑞根据排量和配置的不同.共有近10款车型可供选择，此次我们试驾的为240V至尊版，在配置上增添了几项更为舒适、实用的配置。

　　新凯美瑞240V至尊版的音响效果更为出色，这与扬声器由 6个跃升为8个有着密不可分的关系。除此之外，对于音响系统还新增了一个AUX音频接口，可连接iPod、MP3等音乐播放器。中控台上那块4.3英寸的显示屏或许你会认为它只是为音响系统增添的花哨配置.但如果你开过汉兰达，似乎对这就有了更深的了解。

　　当挂入倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清摄像头.能将车后状况清晰地显示于液晶显示屏上。另外，倒车辅助外后视镜这项此前仅见于更高级别车型的装备也在新凯美瑞上率先得以应用——倒车时外后视镜能自动往下旋转，给驾驶者提供更清晰的后轮区域可视范围。有了这两项配置，即使是初学者在停车、入位时也能轻而易举。

　　当我还在苦思像凯美瑞、第八代雅阁等这样的车型为什么都没有座椅记忆功能的时候，终于有”人”开始醒悟了。新凯美瑞240V至尊版增设驾驶席记忆储存功能，只需按一下按钮，便可将座椅和后视镜设定至最佳位置。还调整了智能启动系统的设定.只需要打开车门，即可切换至最佳的驾驶位置。

　　虽然新凯美瑞在动力系统上并未做出改变.依然采用2.4L直列四缸16气门双顶置凸轮轴的VVT-i发动机，与五挡手自动一体式变速器的搭配，但也许是上次借来的试驾车行驶里程较多的缘故，这次试驾新凯美瑞的感觉有些不太一样。

　　新凯美瑞的驾驶感受同样更侧重于舒适性，悬挂偏软的调校更验证了此特性。配合宽厚的座椅.即使路面上较大的颠簸也能变得十分轻柔。动力上的表现同样能够令人们接受. 2.4L发动机动力输出源源不断.中段加速依然是它的强项。在一条直线道路上，车速可轻松达到180km／h，虽然油门踏板仍有余量.但是由于测试路线的原因.我们并未继续提高车速。不过值得注意的是.日系车的驾驶感受大多都以轻便著称，新凯美瑞同样没走出这个定式，方向盘较轻的力度在高速行驶时反而成了遗憾。说起凯美瑞，就不得不提一个让广汽丰田头痛不已的名字——第八代雅阁。第八代雅阁的后发制人，明显打乱了广汽丰田原有的步调，好在他们并不缺少后招——先是推出了 2009款凯美瑞，240G系列全面搭载VSC.弥补了凯美瑞的劣势现如今从外观到内饰有着明显变化的新凯美瑞也即将上市。意图很明显，就是要在2009年夺取中级车市场的王座。