中新网广州621日消息：据《信息时报》报道，昨日，从广州地铁总公司传来振奋人心的消息，地铁二号线全线18公里的隧道已经全线贯通，继地铁一号线隧道后，广州的第二条“地下长龙”雏形已经形成。

　　地铁二号线线路为从江夏至琶洲，全长23.32公里。1999年11月8日经国家计委批准全线正式动工，计划今年年底将首先开通三元里至晓港的9个站。到2003年秋交会期间，三元里至琶洲的16个站也将建成开通。从江夏至三元里段则由于需要通过白云机场，受新机场建设和现有机场搬迁的影响，将在机场搬迁后再进行正式建设。

　　昨日，担负二号线最后一段隧道建设的广州市盾建公司，采用了先进的盾构施工技术进行了最后一段的施工，顺利打通了客村——鹭江区间的左线。当巨大的盾构机缓缓驶入地铁鹭江站时，从二号线最东面三元里站到二号线最西面琶洲站，已可以畅通无阻地连通起来。这样，自1998年底开始的二号地铁线线隧道工程建设划上了一个圆满的句号。

　　据悉，到目前为止，地铁二号线的土建工程已完成99%，二号线首期开通段大型设备已经全部到货，首期段设备区装修已基本完成，公共区的装修开始进场。与此同时，二期工程的设备区装修也已经开始，通信信号、防灾报警、扶梯、自动售检票系统等各种系统安装正逐步展开。二号线首期开通段将建成，开通预计将在12月28日。

　　据介绍，与一号线相比，二号线隧道的工程建设难度更大，在建设三元里折返线时，艰苦通过了地下溶洞；在火车站成功穿越了京广大动脉；在越秀公园—纪念堂艰难通过了清泉街断层；随后又穿过了车流量巨大的东风路、珠江等工程建设难点。

　　在二号线隧道建设中，广州地铁在国内率先通过招标，将没有盾构工程施工经验的两家盾构公司：广州市盾建公司和中铁隧道集团盾构公司引进，虽然冒了非常大的风险，但由于管理得力，通过与施工单位的紧密配合，其结果是大大降低了二号线盾构工程造价，提高了工程质量和工程建设速度。与一号线每延米8万多相比，其造价降低了一半；工程质量与一号线日本青木施工的盾构相比，又大大提高了一步；在建设速度上，比一号线盾构施工的月均进度高出约70米，创造了单日成洞30米、单月成洞405米的全国最高纪录。(记者李丰、通讯员许东雨）